EL ATLANTIS

STS-125
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Programa del transbordador espacial
Insignia de la misión

Datos de la misión
Misión
STS-125 HST-SM4
Transbordador
Atlantis
Tripulación
7
Plataforma de lanzamiento
39-A
Lanzamiento
11 de mayo de 2009 2:01 p.m. EDT. (hecho)[1]
Aterrizaje
24 de mayo de 2009 11:40 a.m. EDT
Duración
13 Días 20 Horas 27 Minutos
Número de órbitas
197
Altitud orbital
297 millas náuticas
Inclinación orbital
28.5 grados
Distancia recorrida
5.276.000.000 de millas
Tripulación
Izquierda a derecha: Michael Massimino, Michael T. Good, Gregory C. Johnson, Scott Altman, K. Megan McArthur, John M. Grunsfeld, Andrew Feustel.
Misión anterior
Próxima misión
STS-119
STS-127
La STS-125, o HST-SM4 (Mision de prestacion de servicios al Telescopio Espacial Hubble). Fue la quinta y última misión de servicio del Telescopio Espacial Hubble (HST). La misión se llevo a cabo por el transbordador espacial Atlantis, Aunque a su vez otro transbordador, el Endeavour, se encontro en la plaraforma de lanzamiento por si hubiese sido necesaria una misión de rescate.
Contenido[ocultar]
1 Historia
2 Tripulación
3 Notas de la tripulación
4 Carga útil de la misión
5 Una misión especial
6 Procesamiento y Ensamblaje del Transbordador
7 Mision de Contingencia STS-400
8 Complicaciones en el aterrizaje
9 Véase también
10 Referencias
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Historia [editar]
Originalmente, la misión estaba programada para el 10 de octubre del 2008, pero a causa de una avería en el telescopio el 27 de septiembre de 2008, la STS-125 se retrasó hasta el 11 de mayo de 2009[2] para preparar una segunda unidad de manejo de datos para sustituir a la estropeada.
El Atlantis llevo dos nuevos instrumentos para el HST, un reemplazo del sensor de orientación fina, y seis nuevas baterías y giroscopios para permitir que el telescopio siga funcionando por lo menos hasta 2013. La tripulación también instalo una nueva capa de manta térmica para proporcionar un mejor aislamiento, y un mecanismo de "soft-catcher" para la ayuda en la seguridad de la órbita del telescopio para una nave espacial no tripulada al final de su vida útil.
La misión fue el vuelo N°. 30 del transbordador espacial Atlantis, y la última misión tripulada prevista para el telescopio espacial. La misión, a su vez, fue el primer vuelo del Atlantis desde la STS-122, y su primer vuelo en no visitar La ISS desde la STS-66 en 1994. También fue la primera misión de lanzadera no relacionada con la Estación Espacial Internacional desde la STS-107, que terminó en el accidente del Columbia. Debido a la diferencia entre la órbita de la Estación Espacial Internacional, y la del HST, el Atlantis no podia llegar al refugio de la ISS en el caso de que su escudo térmico se dañe en su lanzamiento. Por lo tanto, la misión requerio que el Transbordador Endeavour este preparado en plataforma de lanzamiento 39B, produciéndose de inmediato el vuelo STS-400 en la Atlantis: misión de rescate.[3]

Tripulación [editar]

Scott Altman

Gregory C. Johnson

John M. Grunsfeld

K. Megan McArthur

Michael Massimino

Andrew Feustel

Michael T. Good

Notas de la tripulación [editar]
La tripulación de la STS-125 incluye tres astronautas que tienen experiencia previa con los servicios de Hubble. Altman visitó Hubble como comandante de la STS-109, la cuarta misión de servicio de Hubble, en 2002. Grunsfeld, ha prestado servicios en la realización de un total de cinco paseos espaciales en la STS-103 en 1999, y STS-109. Massimino con Grunsfeld y Altman en la STS-109, realizaron dos paseos espaciales a servicio del telescopio.

Carga útil de la misión [editar]

Prince Philip visitó el Centro de vuelos espaciales Goddard en mayo de 2007, donde conoció a los tripulantes de la STS-125.
El Atlantis, llevo a la misión el mecanismo de "soft-catcher" y lo instalo en el telescopio. Se trata de un mecanismo circular que contiene las estructuras y los objetivos para ayudar el acoplamiento de una nave no tripulada que se enviara al telescopio para ayudar en su seguro orbital al final de su vida. Ademas, el transbordador cargo con dos nuevos instrumentos del Hubble. El primer instrumento, el espectrógrafo de Orígenes Cósmico, será el más sensible espectrógrafo ultravioleta instalado en el telescopio. Su gran canal Ultravioleta será 30 veces más sensible que los instrumentos anteriores y los ultravioletas cercanos serán dos veces más sensibles. El segundo instrumento, la cámara de campo ancho 3, es una pancromática de gran campo que puede grabar una amplia gama de longitudes de ondas, incluida la de infrarrojos, visible, y la luz ultravioleta. La infraestructura del telescopio fue mantenida y actualizada por la sustitución de un "Sensor de guía", que controla el sistema de dirección del telescopio, la instalación de un conjunto de seis nuevos giroscopios, la sustitución de las baterías (concretamente son 6) y la instalación de una nueva capa exterior para proporcionar un mejor aislamiento.

Una misión especial [editar]
STS-125 se retrasó desde octubre de 2008 debido a retrasos en la fabricación de tanques externos para las futuras misiones de transbordador espacial. Lockheed Martin, experimento demoras en la producción de cambios para hacer nuevos tanques externos con todas las mejoras recomendadas por la Junta de Investigación del Accidente del Columbia, lo que hizo imposible para ellos producir dos tanques para la misión STS-125- uno de Atlantis, y uno para el Endeavour para la misión de rescate de emergencia STS-400. STS-125 fue originalmente programada para el montaje de la misión ISS-1J. La misión debería entregar a la ISS, el módulo experimental japonés llamado kibo (JEM) y el JEM especializado del Sistema Remoto Manipulador de la estación.
De este modo, el transbordador Discovery, en un viaje de 18 días, y 13 horas, realizo la STS-124 adelantando la misión de Kibo (JEM), y postergo para el Atlantis, La STS 125 el Vuelo ULF2 de Ensamblaje de la ISS: MPLM Leonardo. Cuando llego el tiempo de cumplir la STS-125 en octubre de 2008, el Hubble sufre una anomalía, por lo que la reparación del mismo se la concede a la STS-125 para el 12 de mayo de 2009. Para entonces, se cumplio con la tan retrasada misión STS-125, la cual no solo fue postergada 2 veces, sino que también fue el primer vuelo del Atlantis desde hace casi 2 años, y el primer viaje de un transbordador a otro sitio que no sea la ISS desde la destrucción del Columbia.

Procesamiento y Ensamblaje del Transbordador [editar]

Atlantis sobre LC-39A

Atlantis y Endeavour sobre sus respectivas plataformas, esperando el lanzamiento del STS-125 del atlantis, o en el peor de los casos, el lanzamiento de la STS-400 de Endeavour.
La tripulación del Atlantis se encontraba en el Centro Espacial Kennedy en la interfaz del equipo de pruebas desde principios de julio de 2008. Esto permitió a la tripulación STS-125 familiarizarse con el vehículo orbital y el hardware que va a utilizar durante el vuelo. Luego de que se supiera del error del Hubble, el 30 de octubre de 2008, la NASA anunció que el Atlantis estaba listo para la misión a la ISS, a la espera de un lanzamiento dirigido a las 1:11 pm hora GMT del 12 de mayo de 2009. Este fue separado de sus cohetes impulsores sólidos, del tanque externo y enviado de vuelta al edificio de ensamblaje de la NASA. El tanque externo se entregó para ser utilizados en la misión STS-119. El 23 de marzo de 2009 el Atlantis fue acoplado a su nuevo tanque externo en el edificio de ensamblaje, comenzando su traslado a la plataforma de lanzamiento 39A, cuya llegada tuvo lugar el 31 de marzo de 2009.

Mision de Contingencia STS-400 [editar]
Artículo principal: STS-400
STS-400 es la designación del vuelo de una tripulación de Apoyo a la misión del Atlantis llamada STS-125. A fin de preservar la capacidad del servicio de rescate, la nasa ha implementado este servicio de apoyo, estableciendo una segunda lanzadera en la plataforma de lanzamiento 39-B al momento de la del lanzamiento del STS-125. Esto ha impuesto una limitación para la desactivación y la conversión de la almohadilla para las pruebas de vuelo del Ares I-X. La NASA ha investigado si sería posible utilizar la misma plataforma para lanzar las dos STS. Sin embargo se decidió no proseguir con esta opción. Gran parte de la conversión de trabajo en el LC-39B se completó, mientras que la pastilla era todavía disponible para el Servicio, incluyendo la instalación de tres torres de iluminación, y la eliminación de la grúa y un equipo de pararrayos de la parte superior de la Estructura de Servicio Fija. Debido a la inclinación y otros parámetros de la órbita de Hubble, Atlantis, en el peor de los casos sería incapaz de utilizar la Estación Espacial Internacional como un "refugio seguro" en caso de fallo mecánico o estructural. La NASA ha tenido misiones de rescate en espera de los nueve vuelos realizados entre el fatal vuelo del Columbia y la STS-125. Afortunadamente, aunque atlantis tuvo daños de fisura de losetas térmicas de aproximadamente de 53 cm. no fue necesario lanzar a Endeavour.

Complicaciones en el aterrizaje [editar]
Las oportunidades de aterrizaje previstas para el viernes 22 a las 10:01 am EDT, 11:40 am EDT el sabado 9:16, 11:50 y las del domingo 10:11, fueron canceladas por problemas climaticos como tormenta electrica, y nubes bajas, hicieron que el atlantis orbitara sobre la tierra durante dos dias a la espera de un aterrizaje seguro, produciéndose el domingo a las 11:48:05 am EDT como Main gear Touchdown, y a las 11:48:15 am EDT como Nose gear Touchdown.

f22 raptor.

Un caza de última generación F-22 Raptor perteneciente a la base aérea de Edwards se estrelló ayer 25 de marzo a unos 65 kilómetros al noroeste de la misma durante un vuelo de pruebas en el área del lago seco Harper sobre las 10 de la mañana hora local.
El piloto, que falleció en el accidente, era David Cooley, de 49 años y empleado de Lockheed Martin y que trabajaba con el 411 Escuadrón de Pruebas del Ala de Ensayos 412 de la USAF en Edwards. Cooley se unió a Lockheed Martin en 2003 tras 21 años de servicio en la USAF.
Este ha sido el tercer accidente de un F-22. El primero fue uno de los prototipos YF-22 en abril de 1992 en la base de Edwards durante el aterrizaje. El segundo fue el 20 de diciembre de 2004 en la base aérea de Nellis. En octubre de 2007, otro F-22 estuvo a punto de estrellarse en Edwards tras un fallo de ambos motores durante un vuelo de pruebas con una nueva configuración de armas.

crash f22

F-22 crashes in California desert near air base
Wed Mar 25, 3:49 PM ET
EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif. – One of the Air Force's top-of-the-line F-22 fighter jets crashed Wednesday in the high desert of Southern California. There was no immediate word on whether the pilot ejected.
The F-22A Raptor crashed 35 miles northeast of Edwards Air Force Base, Pentagon spokesman Gary Strassburg said. The Bureau of Land Management identifies the area as Harper Dry Lake, a vast and empty expanse of sometimes marshy flat land.
Rescue crews were at the site in the afternoon but there was no information on the status of the pilot, said Lt. Col. Karen Platt, an Air Force spokeswoman at the Pentagon.
The crash occurred at 10 a.m., said Airman 1st Class William O'Brien, a spokesman at Edwards.
The jet, assigned to the 411th Flight Test Squadron of Edwards' 412th Test Wing, was on a test mission, said Air Force Maj. David Small at the Pentagon. Small did not know the nature of the mission.
The radar-evading F-22s each cost $140 million and are designed for air dominance. The warplanes can carry air-to-air missiles but are capable of ground attack as well.
The $65 billion F-22 program is embattled, with some opponents contending that a different warplane under development, the F-35 Joint Strike Fighter, is more versatile and less costly at $80 million per plane.
F-22s were grounded for two weeks after one crashed at Nellis Air Force Base in Nevada in December 2004. They were cleared again to fly after a review, and an Air Force statement at the time said officials were "highly confident in the design, testing and development" of the aircraft. The pilot in that crash successfully ejected.
The U.S. is committed to 183 F-22s, down from the original plan laid out in the 1980s to build 750.
Its prime contractor, Lockheed Martin Corp., says there are 95,000 jobs at 1,000 companies connected to the F-22.
A spokesman for Bethesda, Md.-based Lockheed Martin referred all calls about the crash to the Air Force.
Lockheed is trying to convince the Pentagon to buy as many as 20 more F-22s. The military is expected to signal its intentions when the 2010 Defense Department budget is released next month.
The F-22 is able to fly at supersonic speeds without using afterburners. That allows it to reach and stay in a battlespace faster and longer without being easily detected.
The fighter, powered by two Pratt & Whitney engines, is 62 feet long, has a wingspan of 44 1/2 feet and is flown by a single pilot.

HISTORIA DE LOS SATELITES DE TELECOMUNICACION:

HISTORIA DE LOS SATELITES DE TELECOMUNICACIONES

El hombre desde los albores de la humanidad siempre ha mirado el cielo con una mezcla de admiración y temor. El firmamento que lo rodeaba era la morada de dioses y espiritus superiores los cuales imaginaban a inmensa altura y le recordaban lo pequeña y lo mísera que era su existencia en comparación con la de aquellos. Hoy en dia el cielo está habitado, no con los productos del alma humana como en la antiguedad , sino físicamente por máquinas que impasibles y desde la enorme ventaja que les reporta la altitud en la que se mueven intentan con su funcionamiento hacer nuestra vida lo mas llevadera posible. Los satélites artificiales inician su singladura en 1957 con el lanzamiento del Sputnik 1. En la actualidad la variedad de satélites artificiales que rodean la tierra es sorprendente. El siguiente esquema nos puede ayudar a ver su inmensa variedad:
TIPOS DE SATELITES.
Por su órbita:
Satélites de órbita geoestacionaria
Satélites de órbita baja (LEO)
Satélites de órbita eliptica excentrica (Molniya)
Por su finalidad:
Satélites de Telecomunicaciones (Radio y Televisión)
Satélites Meteorológicos.
Satélites de Navegación.
Satélites Militares y espias.
Satélites de Observación de la tierra.
Satélites Científicos y de propósitos experimentales.
Satélites de Radioaficionado.
De toda esta amplia gama de dispositivos presentes nosotros nos vamos a centrar en el desarrollo de los satélites de telecomunicaciones asomándonos también a los satélites tipo GPS y los futuros PCS (Satélites de comunicación personal).
BANDAS DE FRECUENCIAS UTILIZADAS POR LOS SATELITES.
Banda P
200-400 Mhz.
Bamda L
1530-2700 Mhz.
Banda S
2700-3500 Mhz.
Banda C
3700-4200 Mhz.4400-4700 Mhz.5725-6425 Mhz.
Banda X
7900-8400 Mhz.
Banda Ku1 (Banda PSS)
10.7-11.75 Ghz.
Banda Ku2 (Banda DBS)
11.75-12.5 Ghz.
Banda Ku3 (Banda Telecom)
12.5-12.75 Ghz.
Banda Ka
17.7-21.2 Ghz.
Banda K
27.5-31.0 Ghz.
1 Mhz.= 1000.000 Hz.1 Ghz.= 1000.000.000 Hz.

RESUMEN AERONAUTICO

espero que lo disfruten gracias por su fiel estancia en mi pagina. pero les traje este nuevo reportaje.

El avión de pasajeros más grande del mundo realiza primer vuelo.

Primer despegue del A380, el 27 de abril de 2005.
2 de mayo – El avión de mayor capacidad de pasajeros del mundo, el Airbus A380, realizó su primer vuelo de prueba al despegar de Toulouse, Francia, este miércoles 27 de abril.
El despegue, ocurrió a las 8h30 UTC, o 10h30 en la hora local, y fue aparentemente normal, se realizó exactamente dentro del tiempo previsto. El avión voló en un cielo azul limpio con los seis miembros de la tripulación (todos con paracaídas como una medida de precaución) y veinte toneladas de equipamiento de prueba a bordo.
Alrededor de 50 mil personas observaron el primer vuelo, muchas de las cuales se sentaron en la grama, en línea, bajo la pista de despegue. Varias personas siguieron las incidencias del vuelo a través de una pantalla gigante erigida en el centro de Toulouse.
El vuelo de prueba duró cuatro horas. El avión no subió más alto de los 10 mil pies, ni se alejó a más que 100 millas de Toulouse, mientras circundaba el golfo de Vizcaya.
El A380, conocido por muchos años durante su fase de desarrollo como Airbus A3XX, será con holgura el mayor avión del mundo cuando sea colocado en servicio.
El primer prototipo del A380 fue revelado durante una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005. El número de serie del fabricante es 001, y está registrado como F-WWOW.

Ceremonia de presentación del A380 en Francia, enero de 2005.
El nuevo Airbus será inicialmente vendido en dos versiones. La versión A380-800 tendrá dos pisos completos, con capacidad de 555 pasajeros en tres clases o será capaz de llevar hasta 800 pasajeros en una configuración económica de clase única. Se espera que la autonomía del modelo A380-800 sea de 8 mil millas náuticas (14.800 kilómetros). El segundo modelo, el A380-800F dedicado a carga, podrá transportar 150 toneladas de la carga con autonomía de 5600 millas (10.400 kilómetros).
El costo del proyecto hasta ahora es de 8400 millones de libras, mil millones de libras por encima del presupuesto. Ya fueron encomendados 144 aviones. Se espera que Singapore Airlines sea la primera compañía a trabajar con el nuevo gigante volador, en julio de 2006

ESQUEMA DEL TRANSBORDADOR ESPACIAL:

AQUI PODEMOS VER LAS PARTES DEL LANSAMIENTO ESPACIAL: